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江東区の税理士ふくやまです。
ウチの事務所は零細ぽっち事務所だったりするのですが...
お客さんは全国に展開されていたりしてですね...
秋から春にかけてはなかなか地方のお客さんを訪問することができないのですが、７月から８月にかけては東北から九州まで毎週のように巡業することにしています。
ということで...
先週の訪問先は九州は熊本～
片道７００キロまでは自動車移動を基本としている税理士ふくやまもさすがに熊本は飛行機移動です。
熊本といえば...
震度７の大震災に見舞われたばかりです。
お客さんからは震災の影響は限定的で日常生活に大きな不自由はないと連絡は受けていましたが、「実際のところはどうなんだろう？」という気持ちで熊本へ向かいました。
確かに熊本市内の繁華街などは以前と変わらぬ賑わいだったりしていましたし、市内（繁華街）は崩れた建物などは皆無で、一見すると復興のペースは速いように感じました。
しかしですね...
一見、綺麗に見える建物（商店街のテナントビルなど）でも「震災の影響で○○へ移転します」とか「震災の影響で閉店しました」というような貼り紙とともに閉まったシャッターが散見したり...
熊本駅の駅ビルもまだ一部は閉鎖されたままですし...
熊本空港にいたっては建物内の飲食店はいまでに全店閉鎖中です。
空港のタクシー乗り場前の軒先にオープンカフェ（のような）簡易的な飲食店が営業しており飲食はそこだけ...
まだまだ復興半ばというのが１日滞在すれば十分に感じることができます。
ちなみに...
前週は北関東、その前週は東北へ巡業していますが...
東日本大震災の被災地（特に福島県浜通り）は本当に復興が進んでいません。
もう５年も経っているのに...
それにはやはり原因があるワケで...
つまりは東北と熊本の大きな違いは原発と津波の有無です。
それを考えると原発というのはひとたび事故が発生すると取り返しがつかないことになるということを実感させられます。
日本は災害の多い国です。
天災を完全に防ぐことなんてできません。
それだけに天災が襲ってきた際にいかに被害を最小限に留めるのかというのが、市民目線では最優先なのかもしれません。
日ごろは都内近郊から離れることが少ないので、地方の状況に鈍感になってしまうのですが...
地方に出向いてみると感じることがたくさんあるものですね。
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しかしですね...
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東日本大震災の被災地（特に福島県浜通り）は本当に復興が進んでいません。
もう５年も経っているのに...
それにはやはり原因があるワケで...
つまりは東北と熊本の大きな違いは原発と津波の有無です。
それを考えると原発というのはひとたび事故が発生すると取り返しがつかないことになるということを実感させられます。
日本は災害の多い国です。
天災を完全に防ぐことなんてできません。
それだけに天災が襲ってきた際にいかに被害を最小限に留めるのかというのが、市民目線では最優先なのかもしれません。
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江東区の税理士ふくやまです。
ウチの事務所は自慢ではありませんが商圏の広さはかなりのモノだったりします。
九州や四国のお客さんはさずがに飛行機で移動することになりますが、本州（東日本）のお客さんは原則、営業車で訪問することにしています。
１か月の走行距離は平均３０００キロ～
今まではこの距離を大型ミニバンを用いていたのですが...
導入２年で６万キロ以上を走ってしまい、このままだと３年で１０万キロの大台を突破してしまうので、燃料費やら償却費などの費用対効果を考えて今月よりコンパクトカーを導入することにしました。
燃費といえばハイブリッド車ではありますが...
何度試乗してもハイブリッド車の走行フィールが肌に合わないということもあり、次善の選択でクリーンディーゼル車にしました。
ついでに言いますと、高速道路の利用が多いので居眠り運転防止のためにあえてマニュアルシフトです。
納車後１０日で既に１０００キロほど走行しましたが...
カタログ燃費のリッター３０キロというのはアレですが、リッター２５キロ程度の燃費で推移しています。
エアコン全開でこの燃費ですから、ガソリンよりリッター当たり２０円程度安い軽油ということもあり、燃費性能にはとても満足しています。
さて...
ミニバンからコンパクトへの乗り換えで一番心配していたのは収納です。
今までは２列目シートの床にお客さん用の樹脂製ケースを積み込んでスライドドアで楽ちん収納だったのですが、コンパクトカーでは後部座席の床にケースを収納する余裕はありません。
したがって、お客さん用のケースはトランクに収納することになるのですが...
ご覧のとおり、最大で６個まで収納できるようです。
ミニバンのスライドドアは自動で開閉したのですがコンパクトのリアハッチは手動で開閉...
それでも、比較的トランクの開口ポイントが高い位置にあるので意外と荷物の積み下ろしは楽だったりします。
もっとも、重い荷物だと開口ポイントが高いのはツライかもしれませんけど...
私は身体が大きい（トトロとかパンダのような（汗））のですが、運転席もきつくて乗れないというようなこともありませんし（ミニバンに比べると乗降はアレですが...）東京下町の狭い道では取り回しが楽ですし、なにより燃費がよろしい。
今のところは営業車をコンパクト化したことは大正解だったようです。
来週から往復３００キロ超の遠方顧客訪問が続きます。
長距離移動の疲労感はどれほどのものなのか？
こればかりは短距離の試乗ではわかりませんからね。
でも...
今のところはコンパクトでも十分という感想です。
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１か月の走行距離は平均３０００キロ～
今まではこの距離を大型ミニバンを用いていたのですが...
導入２年で６万キロ以上を走ってしまい、このままだと３年で１０万キロの大台を突破してしまうので、燃料費やら償却費などの費用対効果を考えて今月よりコンパクトカーを導入することにしました。
燃費といえばハイブリッド車ではありますが...
何度試乗してもハイブリッド車の走行フィールが肌に合わないということもあり、次善の選択でクリーンディーゼル車にしました。
ついでに言いますと、高速道路の利用が多いので居眠り運転防止のためにあえてマニュアルシフトです。
納車後１０日で既に１０００キロほど走行しましたが...
カタログ燃費のリッター３０キロというのはアレですが、リッター２５キロ程度の燃費で推移しています。
エアコン全開でこの燃費ですから、ガソリンよりリッター当たり２０円程度安い軽油ということもあり、燃費性能にはとても満足しています。
さて...
ミニバンからコンパクトへの乗り換えで一番心配していたのは収納です。
今までは２列目シートの床にお客さん用の樹脂製ケースを積み込んでスライドドアで楽ちん収納だったのですが、コンパクトカーでは後部座席の床にケースを収納する余裕はありません。
したがって、お客さん用のケースはトランクに収納することになるのですが...
ご覧のとおり、最大で６個まで収納できるようです。
ミニバンのスライドドアは自動で開閉したのですがコンパクトのリアハッチは手動で開閉...
それでも、比較的トランクの開口ポイントが高い位置にあるので意外と荷物の積み下ろしは楽だったりします。
もっとも、重い荷物だと開口ポイントが高いのはツライかもしれませんけど...
私は身体が大きい（トトロとかパンダのような（汗））のですが、運転席もきつくて乗れないというようなこともありませんし（ミニバンに比べると乗降はアレですが...）東京下町の狭い道では取り回しが楽ですし、なにより燃費がよろしい。
今のところは営業車をコンパクト化したことは大正解だったようです。
来週から往復３００キロ超の遠方顧客訪問が続きます。
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